دلال ها چگونه از بازار خودرو حذف می شوند؟
کارشناسان معتقدند برای حذف دلال ها از بازار خودرو، دولت باید ضمن تامین سرمایه در گردش خودروسازان و قطعه سازان با هدف افزایش تیراژ تولید، قیمت گذاری خودرو در کارخانه را به سطح حاشیه بازار برساند تا زمینه سواستفاده دلال ها از بین برود. به گزارش پایگاه خبری اقتصاد ملی ، بازار خودروی ایران در […]
کارشناسان معتقدند برای حذف دلال ها از بازار خودرو، دولت باید ضمن تامین سرمایه در گردش خودروسازان و قطعه سازان با هدف افزایش تیراژ تولید، قیمت گذاری خودرو در کارخانه را به سطح حاشیه بازار برساند تا زمینه سواستفاده دلال ها از بین برود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصاد ملی ، بازار خودروی ایران در ماه های آخیر با تورم بالایی روبرو بود و با وجود اینکه قیمت آن در کارخانه تغییر نکرده، اما در بازار آزاد شاهد رشد قیمت به صورت روزانه و هفتگی بوده ایم که بخشی از آن تحت تاثیر بازار دلالی بوده است، چراکه با هر تغییر نرخ ارزی یا جوروانی حاکم بر اقتصاد کشور، قیمت خودروها، حتی دست دوم بسیار بالاتر رفته است، از طرف دیگر به دلیل کمبود سرمایه در گردش قطعه سازان و خودروسازان تیراژ خودرو کاهش یافته و این عدم تعادل عرضه و تقاضا، آب گل آلودی برای دلال ها شده تا بتوانند خودروها را با قیمتی که خودشان تعیین می کنند در بازار بفروشند و البته کاهش ارزش پول ملی و سرگردانی نقدینگی نیز به آسیب های ناشی از بازار خودرو افزوده است.
دبیر انجمن سازندگان خودرو در گفتگو با اقتصاد ملی ضمن تاکید بر اینکه تضعیف پایه پولی کشور باعث تشویق مردم به خرید کالا شده است، اظهار کرد: در کنار مشکل کاهش ارزش پول، نقدینگی سرگردان باعث ایجاد نوسان در بازار شده زیرا همواره این پول سرگردان به بازارهای مختلف می چرخد و در بازار التهاب ایجاد می کند و در این میان دلال ها نیز سود صنعت خودرو را به جیب می زنند.
مازیار بیگلو با بیان اینکه در بررسی های که واحدهای استراتژیک دو خودروساز انجام داده اند تقاضای سالانه خودرو یک میلیون و ۱۰۰ هزار خودرو در سال است، تصریح کرد: در حال حاضر حدود ۵ میلیون نفر برای خرید خودرو در پیش فروش ها به سایت خودروسازی ها مراجعه می کنند که نشان می دهد که تنها برای سود به آنجا مراجعه کرده اند و چند وقت پیش هم شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران بررسی کرده بود که حدود ۷۰ درصد کسانی که در زمان پیشفروش خودرو خریده بودند بعد از یکسال آن را فروخته اند و این نشان دهند التهاب در بازار خودروی کشور است.
دبیر انجمن قطعه سازان با نگاهی به مشکلات امروز بازار خودروی کشور گفت: در حال حاضر بیشترین سود صنعت خودرو در جیب دلالان می رود و اگر التهاب بازار کم شود امکان افزایش تولید خودرو به بالاتر از یک میلیون دستگاه نیز وجود دارد، زیرا چند سال پیش ایران به تولید یک میلیون و ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال نیز رسیده، اما در شرایط کنونی این مساله مستلزم تامین سرمایه در گردش خودروسازان و قطعه سازان است تا بتوانند نیاز خود را تامین کنند.
مازیار بیگلو با بیان اینکه هم اکنون حدود ۲۰ درصد مواد اولیه قطعه سازان خارجی است، افزود: یکی از مشکلاتی که امروز در صنعت خودروی کشور وجود دارد افزایش قیمت نرخ ارز است، زیرا با افزایش نرخ ارز قیمت مواد اولیه داخلی نیز گران می شود. به عبارت دیگر مشکل اصلی ما این است که ۸۰ درصد مواد اولیه قطعه سازان که در داخل تامین می شود پس از هرگونه گرانی ارز با نرخ بازار جهانی قیمتشان ارزیابی می شود، این روند از سال ۹۰ و پس از تصویب یک ماده ای قانونی آغاز شد که بر اساس آن قیمت مواد اولیه تولید داخلی با قیمت جهانی در بورس کالا عرضه می شد و امروز انجمن قطعه سازان در حال پیگیری این موضوع است تا مشکل تورم و تامین مواد اولیه پس از نوسان ارز برطرف شود.
او با تاکید بر اینکه در شرایط کنونی افزایش قیمت خودرو بدترین راهکار برای کنترل بازار است، اظهار کرد: زیرا درآمد مردم آنقدر افزایش نیافته که قیمت کالا بالا برود، از این رو پیشنهاد می کنیم خودرو نیز وارد بورس کالا شود و در نهایت معتقدیم که اگر قرار است که دستگاه هایی مانند سازمان حمایت قیمت گذاری خودرو را انجام دهد مواد اولیه خوودرو نیز در بورس قیمت گذاری شود. بنابراین اگر خودرو در بورس عرضه شود به دلیل اینکه بخشی از مردم کد بورسی گرفته اند می توانند راحت تر در بورس خودرو خریداری کنند.
قیمت گذاری در حاشیه بازار علیه دلال ها
دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفتگو با اقتصاد ملی درباره وضعیت بازار خودرو و عواملی که روی آن تاثیر گذار است، گفت: تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار تصمیمی بود که سران قوا در سال ۹۷ اتخاذ کردند، اما در آن زمان آقای شریعتمداری وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت این مسئولیت را به عهده سازمان حمایت گذاشت و عملا سیاست قیمت گذاری خودرو با فاصله ۵ درصدی از نرخ حاشیه بازار اجرا نشد و بعد از آن فشارها، قیمت خودرو را در سطح پایین نگهداشت عاملی که بعدها در کنترل طولانی مدت قیمت موثر نبود و خودروسازها نیز با زیان انباشته مواجه کرد.
احمد نعمتبخش با بیان اینکه طبق قوانین گذشته خودروسازان در زمان معوقات تحویل خودرو باید ابتدا تعهدات خود برای تحویل های قبلی را انجام می داند بعد تحویل فوری اجرا می شد، اظهار کرد: وقتی قیمت خودرو با قیمت بازار فاصله زیادی داشته باشد مردم هجوم می آورند، به همین دلیل قیمت خودرو در فضای دلالی بالا می رود و از آنجایی که ارزش پول ملی به شدت کاهش یافته و نقدینگی به سمت بازارهای مختلف سرازیر شده مردم با دیدن هر اختلاف قیمتی در فروش محصولات به سرعت وارد آن بازار می شوند و تلاطم ایجاد می کنند.
او با تاکید بر اینکه در حال حاضر راه کاهش قیمت خودرو سرکوب قیمت نیست، اظهار کرد: در دهه هفتاد با روش افزایش عرضه و فروش محصول با قیمت حاشیه بازار، قیمت خودرو در روندی نزولی قرار گرفت، از این رو در شرایط کنونی هم باید تقاضای بازار را در نظر گرفت و قیمت خودرو در کارخانه را با نرخ بازار عرضه کرد تا هم بازار دلالی از بین برود هم اینکه تقاضا به حالت تعادل برسد و در نهایت قیمت ها کم کم نزولی شود.
او با اشاره به سیاست های دولت که خودروسازان را با زیان همراه کرده است، اظهار کرد: با توجه به ماده ۹۰ اصل ۴۴ و ماده ۱۰۱ برنامه پنجم توسعه دولت پس از اینکه کالایی را کمتر از قیمت تمام شده نرخ گذاری کرد باید زیان واردشده به تولیدکننده ها را پرداخت کند تا از این طریق شرکت ها بتوانند طبق برنامه سیاست های تولیدی خود را دنبال کنند تا در بلندمدت میزان تولید کاهش نیابد، زیا اگر شرکتی سرمایه در گردش کافی در اختیار نداشته باشد نمی تواند برنامه افزایش تیراژ تولید را نیز دنبال کند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با تأکید بر اینکه یکی از دلایل ناتوانی قطعه سازان در ثبت سفارش، کمبود نقدینگی است، اظهار کرد: اگر برای قطعه سازان نیز نقدینگی تأمین نشود به دلیل اینکه آن ها قطعات مورد نیاز خودروسازان را تولید می کنند بعد از مدنی شاهد افزایش خودروهای ناقص در پارکینگ های خودروسازان خواهیم شد.
او با اشاره به اینکه در حال حاضر خودروسازان برای واردات قطعه باید ارز نیمایی استفاده کنند، تصریح کرد: در شرایط کنونی قطعه سازان به دلیل محدودیت سرمایه در گردشی که دارند عملا با چالش تامین مواد اولیه خارجی مواجه هستند و از طرف دیگر محدودیت بانک ها به دلیل تحریم های آمریکا، مبادلات محدودتری ایجاد کرده که همه این عوامل به صورت زنجیره وار به صنعت خودروی کشور وارد می شود.
بر اساس این گزارش، بازار خودروی ایران شرایط خاصی را طی می کند، زیرا به دلیل کمبود سرمایه در گردش قطعه سازان و خودروسازان تیراژ خودرو کاهش یافته و این عدم تعادل عرضه و تقاضا، فضای برای دلال ها ایجاد کرده که آنها خودروها را با قیمتی که خودشان تعیین می کنند در بازار می فروشند و البته کاهش ارزش پول ملی و سرگردانی نقدینگی نیز به آسیب های ناشی از بازار خودرو افزوده است. از این رو کارشناسان معتقدند دولت باید سرمایه در گردش آنها را تامین کند تا با افزایش عرضه عملا تقاضای کاذب بازار را از بین ببرد.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.