تدوین پیش نویس برنامه راهبردی خودرو
ریشههای ضعف کیفی خودرو چیست؟
در حالی که طی سالهای گذشته، همواره تولید اولویت دولت و حاکمیت در خودروسازی بوده، حالا با توجه به اوجگیری انتقاد و نارضایتی عمومی از سطح کیفی خودروهای داخلی و وقوع سوانح جادهای پر حاشیه در چند وقت گذشته، کیفیت در کانون توجه عمومی قرار گرفته است. در این راستا وزیر صمت از تدوین پیش […]
سهم قطعه سازان از کیفیت خودرو
سیدرضا فاطمی امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت هم در این باره گفت: گلایههای رهبر معظم انقلاب اسلامی در زمینه کیفیت خودرو به جاست و ما به عنوان وزارت صمت این مسئولیت را میپذیریم.وی گفت: به طور کلی ۷۰ درصد کیفیت خودرو به قطعه و ۳۰ درصد به مونتاژ و تولید نهایی بستگی دارد، اما اگر روابط خودروساز و قطعه ساز درست نباشد و خودروساز به موقع پول قطعه ساز را ندهد، قطعه ساز نیز به دلیل زیان کیفیت قطعات را کاهش میدهد و خودرو ساز نیز، چون نمیتواند خط تولید را متوقف کند، همان قطعه بیکیفیت را استفاده میکند.به گفته وی یک خودروساز با ۸۰۰ قطعهساز روبرو است و اگر یک قطعه بی کیفیت باشد چند بخش خودرو دچار مشکل میشود. اما اگر چند مجموعه ایجاد شود که قسمتهای مختلف خودرو را با قطعات قطعه سازان مونتاژ کنند، منجر به افزایش کیفیت خودرو، کاهش قیمت و توزیع تحقیق و توسعه میشود.وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه تاکید کرد که سازمان ملی استاندارد برای شمارهگذاری خودروها ضوابطی برای خودروسازان قرار داده که آنها نسبت به این ضوابط تعهد دادند.
اعمال سیاستهای دستوری
کیفیت خودروهای داخلی و نارضایتی عمومی از آن، مساله جدیدی نیست و از سالها قبل همواره اعتراض به آن وجود داشته، اما در این چند وقت اخیر به دلیل رخ دادن حوادث جادهای پر حاشیه (بهخصوص ماجرای باز نشدن ایربگ خودروها در حادثه جاده بهبهان-رامهرمز) رنگ و بویی جدیتر به خود گرفته است. کارشناسان حل این چالش را در گرو اصلاحات داخلی عنوان می کنند. مسائل مهمی در ضعف کیفی خودروهای داخلی نقش داشته و دارند، از جمله اعمال سیاستهای دستوری و همچنین ضعف قطعهسازی. در گزارشی که همین چند وقت پیش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در کتابچه سال ۹۹ خود منتشر کرد، مشخص شد صنعت قطعه ایران با هفت عارضه شامل «نبود یا پایین بودن قابلیت تجهیزات تولیدی»، «مشکلات مواد ورودی»، «نبود یا نقص تجهیزات کنترلی»، «عدماستفاده از خطوط اتوماسیون در فرآیند تولید»، «ضعف آموزش»، «ضعف طراحی و تکوین محصول» و «عدماعلام کامل ایراد از سوی خودروساز» دست به گریبان است. این عارضهها در واقع ریشههای اصلی ضعف کیفی قطعات به شمار میروند که خود را در خودروهای تولیدی نشان میدهند.
حلقه گمشده ایمنی در صنعت خودرو
در این باره امرالله امینی، کارشناس صنعت خودرو گفت: به نوعی حلقه گمشده ایمنی در صنعت خودرو بحث کنترل کیفیت و نظام ارزیابی ساخت است که به هیچ عنوان در ساختار صنعت خودروسازی و قطعهسازی وجود ندارد، در این زمینه سازمان استاندارد به عنوان متولی این قضیه در کشور نیز به هیچ عنوان مسئولیت خود را برعهده نگرفته و در تستهای تصادف جادهای که باید خودروها به صورت دورهای آنها را پاس کنند، باید از نظر ایمنی از سلامت کامل برخوردار باشند، اما چنین فرآیندی به هیچ عنوان در ایران اجرا نمیشود و سازمان استاندارد نیز در این زمینه پاسخگو نیست، بنابراین همین طور که مشاهده میکنید یک زنجیره باعث تولید خودروی بی کیفیت میشود و تنها یک سازمان یا شرکت را نمیتوان در این زمینه مقصر دانست.امینی با اشاره به اینکه آموزش و وجود نیروی متخصص برای تولید قطعات برای خودروهای داخلی از اهمیت بسزایی برخوردار است، ادامه داد: متاسفانه در این زمینه نیز خودروسازان به هیچ عنوان درست عمل نکردند و با وجود نیروی انسانی مازادی که آنها برخوردارند، اما این نیروی انسانی به هیچ عنوان از تخصص لازم برخوردار نیست.
ضرورت افزایش رقابت در صنعت خودروسازی
اما نماینده مردم خمینی شهر در مجلس شورای اسلامی دلیل پایین بودن کیفیت خودروهای داخلی را انحصار عنوان کرد و گفت: بازار خودرو باید از انحصار ایران خودرو و سایپا خارج شود و باید این بازار رقابتی شود.حجت الاسلام محمدتقی نقدعلی در جریان بررسی طرح ساماندهی صنعت خودرو طی تذکری شفاهی، گفت: سال هاست که شرکتهای ایران خودرو و سایپا مورد حمایت کامل قرار میگیرند و در نتیجه این دو شرکت انحصار بازار خودرو را در اختیار دارند.کارشناسان معتقدند مسیر رسیدن به این هدف از اصلاح ساختار سهامداری، کنار گذاشتن قیمتگذاری دستوری و ارتقای صنعت قطعه میگذرد. این اصلاحات میتواند تا حدی منجر به بهبود کیفیت خودروهای داخلی شود و طبعا اگر در کنار اینها ارتباطات تجاری گسترش یابد، ارتقای کیفی قابل لمستر و مقبول خواهد بود.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.