راهکارهای تکراری مقابله با آلودگی هوا
اگرچه آلودگی هوا و جولان ذرات آلاینده در روزهای اخیر آسمان شهر تهران را به تسخیر خود درآورده است، اما به نظر میرسد راهکارهای ارائه شده همانند گذشته تکراری بوده و نقش مسکنی گذرا را دارند. پیشبینیها درباره هوای استان تهران حکایت از این دارد که تا شنبه هفته آینده وضعیت جوی پایدار بوده، اگرچه […]
سرانجام قانون هوای پاک چه شد؟
به طور مثال میتوان به قانون هوای پاک اشاره کرد که چهار سال قبل به عبارتی در سال ۱۳۹۶ تصویب شد و طبق آن دستگاههای مختلف اجرایی در کشور از جمله سازمان حفاظت محیط زیست، وزارت کشور، وزارت نفت، وزارت نیرو، نیروی انتظامی، شهرداری، صداوسیما و… را مکلف کرد هریک بهتناسب وظایف خود، اقداماتی را برای کنترل آلودگی هوا در کشور اجرایی کنند، اما پس از گذشت چهار سال از ابلاغ این قانون، بسیاری از دستگاهها اقدامی برای رفع آلودگی هوا انجام ندادهاند. ضمن اینکه گفته می شود در سال گذشته وزارت کشور
۳۲ درصد، وزارت نیرو ۲۵ درصد، سازمان استاندارد ۲۷ درصد، وزارت صمت ۳۶ درصد و سازمان برنامه و بودجه صفر درصد از وظایف خود را در قبال قانون هوای پاک انجام دادهاند.
کم کاری دستگاه ها
آنگونه که سمیه رفیعی، رییس فراکسیون محیط زیست مجلس بیان کرده است؛ همه ۲۳ سازمان مسئول در تحقق قانون هوای پاک در انجام وظایف خود کمکاری کردهاند، البته این کمکاریها بهشکل تخصصی در حال بررسی بوده و از تمام این سازمانها دعوت شده آمارهای مربوط به عملکرد خود را ارائه دهند و در برابر این کمکاریها پاسخگو باشند. در مجموع شرایط موجود و آسمان خاکستری تهران موجب شده عابد ملکی، معاون عمرانی استاندار تهران از اتخاذ تصمیمات جدید در این زمینه خبر دهد. تدابیری که البته اکنون همان راهکارهای تکراری در سالهای گذشته بوده که نقش مسکن مقطعی را داشته است؛ توقف فعالیت واحدهای صنعتی آلاینده تا ابتدای هفته آینده و ممنوعیت تردد شبانه کامیونها از جمله این موارد است که سعید محمودی، مدیر کل حفاظت محیط زیست استان تهران به آن اشاره کرده است با این توضیح که یکی از مهمترین مسائلی که منجر به افزایش آلودگی هوا میشود، تردد کامیونها در شب است همچنین فعالیت کارخانه های شن و ماسه نیز سهم زیادی در تشدید آلودگی هوای شهر تهران دارد.
امکان اتخاذ تصمیمات بیشتر
این در حالی بوده که ملکی از این موضوع نیز سخن گفته است که در سطح بالاتر شرایط آلودگی هوا در صورت پایداری هوا تا روز شنبه هفته آینده تصمیمات دیگری نیز ممکن است اتخاذ شود. واقعیت این است که جلوگیری از آمد و شد شبانه کامیونها، همچنین خودروهای فاقد معاینه فنی و دودزا از جمله تصمیمات و محدودیتهایی است در سالهای اخیر نیز در موقع بحرانی شدن شرایط هوا اعمال شده و قرار است امروز و فردا نیز مدنظر قرار گیرد. با این توجیه که کامیونها با مصرف سوخت گازوییل که منشا اصلی تولید ریزآلایندههای کمتر از ۵/۲میکرون است، از مهمترین منابع آلودگی متحرک هستند. با این وجود اما باید گفت؛ اتخاذ چنین راهکارهای موقتی اگر قرار بود گره گشا باشد، در سالهای گذشته حداقل بخشی از مشکلات موجود کنونی درباره آلودگی هوا را حل و فصل می کرد.
ضرورت توقف فعالیتهای صنعتی آلاینده
در این میان البته ضرورت توقف فعالیتهای صنعتی آلاینده موضوعی است که محمودی هم بر آن تاکید دارد زیرا که در صورت تداوم این وضعیت به عقیده وی توقف تمامی واحدهای عمرانی که باعث تشدید الودگی میشوند بهخصوص واحدهای صنعتی ماسه و بتن ضرورت دارد. در این میان البته به گفته غلامحسین آرام، معاون عمرانی فرمانداری تهران در ۲۵۸ روز گذشته نسبت به سال قبل شرایط بحرانی تری نداشته ایم. به عبارتی در بازه زمانی اشاره شده دو روز هوای پاک داشته ایم. در سال ۱۳۹۹ تعداد روزهای با هوای پاک ۱۵ روز بود. ۵۳ روز ناسالم در سال ۱۴۰۰ تاکنون داشتهایم که این رقم برای سال گذشته ۶۰ روز بود. به هر حال در قانون برای این شرایط تعاریفی وجود دارد تا مطابق آن تصمیماتی اتخاذ شود. بی تردید در این راستا باید کنترل ترافیک در مواقع خاص از روزهای قبل مد نظر قرار گیرد. هنگامی که شاخص بالا می رود باید محدودیتهای ترافیکی هم اعمال شود. به هر حال باید گفت اگرچه ارائه چنین راهحلهایی نقشی مقطعی در رفع این معضل دارد اما واقعیت این است که برون رفت از بحرانهای محیط زیست بیش از آنکه به اعتبار و برخورداری از منابع مالی متکی باشد، نیازمند همت و اراده راسخ بوده و براین اساس حل مشکل آلودگی هوا نیازمند توجه و اقدام تمام دستگاههای مسئول در قبال اجرایی شدن این قانون است.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.