زمین گیر شدن 6 هزار اتوبوس
ضرورت ارتقای ناوگان اتوبوسرانی تهران
طبق سخنان متولیان امر ۷۵ درصد از ناوگان، تأسیسات و زیرساختها در این حوزه فرسوده هستند، این در حالی بوده که روزانه حدود دو میلیون نفر با این وسیله نقلیه تردد میکنند. اسفندماه گذشته بود که بهرام نکاهی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران از خروج و زمین گیر شدن ۶ هزار اتوبوس در تهران خبر […]
اسفندماه گذشته بود که بهرام نکاهی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران از خروج و زمین گیر شدن ۶ هزار اتوبوس در تهران خبر داد و این را هم گفت که در سالهای قبل توجه زیادی به وضعیت اتوبوسرانی نشده است و حاصل این بی مهری نیز فرسودگی حدود ۷۵ درصد از ناوگان، تأسیسات و زیرساختها در این حوزه بوده است.
این اظهار نظر در شرایطی مطرح شد که به گفته متولیان امر در شرایط شیوع بیماری کووید۱۹ حدود ۵۰۰ هزار نفر روزانه از طریق اتوبوس در پایتخت آمد و شد داشتند، عدد و رقمی که در شرایط عادی به میزان قابل توجهی نیز افزایش یافته و طبق اظهارات سیدمناف هاشمی، معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران به حدود چهار برابر نیز میرسد.
براین اساس فرسودگی ناوگان مذکور همچنین خارج از رده شدن این وسایل نقلیه به میزان زیادی بر کیفیت تردد با این دسته از وسایل نقلیه، ایمنی، کیفیت و رضایت خاطر مسافرانش اثرگذار خواهد بود.
دو هزار و ۵۰۰ اتوبوس فعال
در چنین اوضاع و احوالی طبق سخنان نکاهی در حال حاضر دو هزار اتوبوس فعال در پایتخت وجود دارد، آن هم در شرایطی که برآوردها نشان میدهد سهم اتوبوسرانی در جابه جایی مسافران اکنون تنها چهار درصد بوده هرچند که تلاش بر این است که این سهم برای ناوگان اتوبوسرانی در حمل و نقل عمومی به ۲۵ درصد برسد.
نیاز پایتخت به هفت هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس
با توجه به آنچه که عنوان شد شاید این پرسش مطرح شود که به واقع پایتخت برای رسیدن به شرایط استاندارد در زمینه استفاده شهروندان از ناوگان اتوبوسرانی به چه تعداد از این وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی نیاز دارد. در پاسخ به این پرسش میتوان مروری بر اظهارات مسئولان شهری در این زمینه داشت. مسئولانی مانند علیرضا زاکانی، شهردار پایتخت که معتقد است، پایتخت نیازمند هفت هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تازه نفس است. با این وجود تنها دو هزار و ۲۵۰ اتوبوس در این کلانشهر به جابجایی شهروندان برای رسیده به مقصد فعالیت دارند. البته آنگونه زاکانی بیان کرده است؛ ۱۷۵ مورد خریداری شده، بخشی از آنها بازیابی و مخازن تعویض شده، سه هزار و ۳۵۰ اتوبوس اضافه شده یعنی ۱۵۰ درصد افزایش نسبت گذشته داشته است.
سهم ۵۰درصدی اتوبوسرانی در کشورهای اروپایی
البته در این خصوص شهردار پایتخت از این موضوع سخن نگفته است که آیا در برنامهریزیها برای تهیه اتوبوسهای جدید آیا به مقوله ناوگان اتوبوسرانی برقی نیز توجهی شده است؟ البته در این زمینه میتوان با مروری بر سخنان معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران مبنی براینکه تا سال۲۰۳۰ باید بتوانیم در بیشتر کلانشهرهایمان در کشور ۱۰۰درصد از اتوبوسهای برقی استفاده کنیم، به این موضوع پی ببریم که حداقل مسئولان شهری به این موضوع نیم نگاهی دارند، آنچه شاید به پیروی از تجربه دیگر کشورها مانند کشورهای اروپای قبلی مدنظر قرار گرفته است، زیرا در راستای کاهش آلودگی هوا در کشورهای اروپای غربی سهم اتوبوسهای برقی اکنون رقم قابل توجهی است ضمن اینکه در حال حاضر کلانشهرهای دنیا ۵۰ درصد از ناوگان اتوبوسرانی آنها برقی است.
اقدام برای تولید اتوبوس برقی
این در حالی بوده که در شرایط کنونی اقتصادی و تحریمها دانشگاه تهران به همراه معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری از یکسال پیش اقداماتی جهت تولید اتوبوس برقی آغاز کرد و ما هم اعلام کردیم اگر بتوانند این اتوبوسها را ۷۰ تا ۸۰ درصد با توان داخلی تولید کنند سفارش خرید به آنها میدهیم. براین اساس هاشمی این خبر را داده که شرط این اقدام تولید اتوبوسهای اشاره شده به میزان ۷۰ تا ۸۰ درصد با توان داخلی است.
بازسازی اتوبوسهای از رده خارج شده
در این خصوص به عبارتی ساماندهی شرایط و میزان خدمات رسامی در اتوبوسرانی البته اقدامات دیگری نیز مدنظر قرار دارد. به طور مثال چندی قبل شهردار تهران درباره آخرین اقدامات انجام گرفته برای بهبود وضعیت اتوبوس های پایتخت عنوان کرده بود که در بخش اتوبوسرانی یکهزارو دستگاه از مدارج خارج شده را بازسازی خواهیم کرد که از این تعداد ۴۰۰ دستگاه دو کابین و یکهزار دستگاه تک کابین است، همچنین زاکانی این را هم گفته بود که در تلاش هستیم تا یکهزار دستگاه مخزن گاز اتوبوس را تعویض کنیم.در چنین شرایطی اما مجتبی شفیعی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز در این زمینه این وعده را خطاب به ساکنان پایتخت داده است که توسعه و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در افق چهارساله به عنوان اولین اولویت این سامانه در نظر گرفته شده است. این اقدام نیازمند منابع مالی ۲۰ هزار و ۲۳۴ میلیارد تومان است.براین اساس و طبق اظهارنظرها همچنین بررسی اخبار به این موضوع میرسیم که دو هزار و ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تک کابین مربوط به قرارداد وزارت کشور با هزینه سرمایه گذاری یکهزار و ۲۵۰ میلیارد تومان از سمت شهرداری، هفت هزار و ۲۸۴ میلیارد تومان از سمت دولت و هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان از اوراق مشارکت است؛ اقدام بعدی در این اولویت، تأمین هزار دستگاه اتوبوس کم کارکرد وارداتی با هزینه دو هزار میلیارد تومان منابع مالی از سمت شهرداری تهران بوده که مورد توجه قرار دارد.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.