بومی سازی قطعات وارداتی در گرو سرمایه گذاری و فناوری
سال های اخیر به دلیل فشار تحریم ها ایران نتوانسته سیاست افزایش تیراژ تولید و صادرات خودرو را اجرایی کند و شاید اگر وابستگی به قطعات وارداتی نبود صنعت خودروی کشور تا این میزان زیر فشار قرار نمی گرفت و در شرایط کنونی نهضت بومی سازی قطعات خودرو گامی برای عبور از مشکلات تحریمی و […]
سال های اخیر به دلیل فشار تحریم ها ایران نتوانسته سیاست افزایش تیراژ تولید و صادرات خودرو را اجرایی کند و شاید اگر وابستگی به قطعات وارداتی نبود صنعت خودروی کشور تا این میزان زیر فشار قرار نمی گرفت و در شرایط کنونی نهضت بومی سازی قطعات خودرو گامی برای عبور از مشکلات تحریمی و جامعه عمل پوشاندن به سیاست های صنعت خودرو است.
نهضت داخلی سازی صنعت خودروسازی ایران یک سال پس از وضع تحریم های آمریکا علیه ایران آغاز شد تا محدودیت های ناشی از واردات روی تولید و عرضه خودرو در کشور تاثیر نگذارد، چراکه در سال های قبل میزان واردات قطعات سی کی دی و اس کی دی در ایران به حدود ۱۰ میلیارد دلار می رسید که بیش از ۷۰ درصد آن در بازار لوازم یدکی مصرف می شد، با این حال حدود ۲ میلیارد دلار از این قطعات برای صنعت خودروی ایران نقشی حیاتی داشت که از یکسال گذشته تاکنون حدود نیم میلیارد دلار آن داخلی سازی شده که شرکت ایران خودرو با داخلی سازی ۱۲۰ میلیون دلار قطعه نقش مهمی در این بخش داشته است.
یک استاد دانشگاه علم و صنعت، در گفتگو با خبرنگار اقتصاد ملی با اشاره به اینکه یکی از مهمترین اهداف تحریم ها فلج کردن صنعت خودروی ایران است، چراکه خودروسازی ایران جزو نخستین شرکت های بودند که تحریم شدند، گفت: از این حیث تقویت داخلی سازی از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا صنعت خودروی ایران مستقل از شرکت های خارجی می شود و تحت تاثیر تنش های سیاسی و روابط بین الملل هم قرار نمی گیرد.
امیرحسن کاکایی با بیان اینکه داخلی سازی قطعات خودرو در ابتدا ممکن است بسیار هزینه سازی و غیر اقتصادی باشد اما در بلندمدت منافع زیادی برای کشور خواهد داشت، افزود: نخستین سود داخلی سازی این است که دیگر خودروسازی ها برای تامین قطعات خود نیاز به هیچ شرکت خارجی ندارند و به نوعی در زمان تحریم ها هزینه ای مازاد برای دور زدن تحریم و … بر آنها تحمیل نمی شود، از طرف دیگر شرکت های خودروسازی از وجهه بین المللی بالاتری برخوردار می شوند و می توانند با افزایش تیراز تولید و ارتقای فناوری صرفه اقتصادی محصولات خود را بالا ببرند و حتی زمینه ای برای ورود به بازار کشورهای همسایه فراهم کنند.
او با تاکید بر اینکه نباید از تقویت داخلی سازی به عنوان فرصتی برای کاهش قیمت خودرو دانست، تصریح کرد: شاید بسیاری تصور می کنند وقتی محصولی که قبلا از طریق واردات و با ارز تامین می شده در حال حاضر تولید در بازار داخل منجر به کاهش قیمت آن خواهد شد، اما در واقعیت اینگونه نیست، زیرا در ابتدای داخلی سازی تیراژ تولید بسیار کم است و به نسبت سرمایه گذاری که برای آن انجام شده بازدهی پایین تری دارند، به همین دلیل در کوتاه مدت نباید انتظار محصولی رقابتی و ارزان داشت، اما در بلندمدت می توان همه این اهداف را محقق کرد و این نیازمند استراتژی توسعه بازار است، اما در کوتاه مدت منافع آن قطع وابستگی صنعت خودرو به واردات است.
زیرساخت های صنعت خودرو
در چند سال اخیر که پای شرکت های دانش بنیان به صنعت کشور باز شده زمینه داخلی سازی و تولید محصولات «های تک» با روش مهندسی معکوس فراهم شده است، به همین دلیل در دو سال اخیر نمایشگاه های قطعه سازی و صنعت خودرو فرصتی برای جوینت شدن شرکت های دانش بنیان و شرکت های قطعه سازی و خودروسازی باید، چراکه خودروسازها با اعلام فهرست قطعات و تجهیزات مورد نیازشان از سازنده های توانمند دعوت به همکاری می کردند.
مشاور خودرویی وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم در گفتگو با اقتصاد ملی با اشاره به اینکه ایران تنها کشوری است که در خاورمیانه زیرساخت های صنعت خودرو را به طور کامل داراست، گفت: ایران به دلیل اینکه خودروی اقتصادی تولید می کند به سادگی می تواند به بازار کشورهای همسایه هم نفوذ کند، اما در سال های اخیر به دلیل فشار تحریم ها نتوانسته سیاست افزایش تیراژ تولید و صادرات را اجرایی کند و شاید اگر وابستگی به قطعات وارداتی نبود صنعت خودروی کشور تا این میزان زیر فشار قرار نمی گرفت و در شرایط کنونی نهضت بومی سازی قطعات خودرو گامی برای عبور از مشکلات تحریمی و جامعه عمل پوشاندن به سیاست های صنعت خودرو در آینده باشد.
سعید مدنی با بیان اینکه موفقیت بومی سازی قطعات واردات در گرو سرمایه گذاری و فناوری است، افزود: به طور قطع شرکت های خودروسازی در شرایط کنونی به دلیل کمبود سرمایه در گردش توان بالایی برای سرمایه گذاری جدید در صنعت قطعه ندارند، از این رو دولت می تواند با حمایت از شرکت های قطعه سازی و اعطای تسهیلات ارزان قیمت فضا را برای ورود این شرکت ها برای تولید قطعات وارداتی فراهم کند.
او افزود: یکی از مشکلات کنونی صنعت قطعه برای بومی سازی قطعات فناوری است که توسعه همکاری خودروسازی ها با دانشگاه ها می تواند خلاء موجود را تا حدودی پوشش دهد. هرچند نباید انتظار داشت که اجرای نهضت داخلی سازی به سرعت منجر به قطع واردات قطعات و خودکفایی در صنعت خودرو شود، زیرا این رویکرد یک استراتژی بلندمدت است و زمانبر خواهد بود. از طرف دیگر نباید این رویکرد منجر به این شود که همچنان قطعات قدیمی بومی سازی شودبلکه باید همپا با ارتقای فناوری در دنیا داخلی سازی نیز به روز شود.
به گزارش اقتصاد ملی ، صنعت خودروی ایران به دلیل نقشی که در اشتغال و تولید ناخالص داخلی کشور دارد در صدر فهرست های تحریمی قرار گرفت تا از این طریق اقتصاد ایران را فلج کنند، اما در شرایط کنونی این صنعت نه تنها در برابر این فشار به زانو درنیامده بلکه با آغاز رویکرد نهضت داخلی سازی در صدد قطع وابستگی و استقلال است که اگر این هدف در بلندمدت اجرایی شود نه تنها در افزایش اشتغال زایی می تواند سهم بسزایی داشته باشد، بلکه به دلیل جلوگیری از خروج ارز و بسترسازی برای افزایش تولید و حتی صادرات می تواند منافع زیادی برای کشور به همراه بیاورد.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.