بایدهای تبدیل ایران به هاب هوایی و دریایی
در شرایطی که برخی از کارشناسان معتقدند جای استراتژی مشخص در ساماندهی تجارت خالی است، اما گروهی دیگر نیز تاکید دارند که ایران باید هاب هوایی و دریایی باشد که نقش موثری در جایگاه اقتصادی و تجاری کشورمان در منطقه دارد. آمار و ارقام موجود حکایت از این دارد که در بازه زمانی فروردین ماه […]
در شرایطی که برخی از کارشناسان معتقدند جای استراتژی مشخص در ساماندهی تجارت خالی است، اما گروهی دیگر نیز تاکید دارند که ایران باید هاب هوایی و دریایی باشد که نقش موثری در جایگاه اقتصادی و تجاری کشورمان در منطقه دارد.
آمار و ارقام موجود حکایت از این دارد که در بازه زمانی فروردین ماه تا بهمن ماه سال جاری ترانزیت کالا از مسیر کشورمان حدود ۷۰ درصد رشد داشته و به ۱۲ میلیارد دلار رسیده است.
افزایش ۳۸ درصد حجم تجارت خارجی
این در حالی بوده طبق گزارش گمرک نیز در بازه زمانی اشاره شده، حجم تجارت خارجی کشور در ۱۱ ماهه نخست امسال به عدد و رقم ۹۰ میلیارد دلار رسیده است، آنچه که که حکایت از افزایش ۳۸ درصد در مقایسه با سال ما قبل از خود دارد.
با این وجود ولی اگرچه در نگاه نخست به نظر میرسد؛ عدد موردنظر تا حدی رضایت بخش است، اما اگر مروری بر موقعیت جغرافیای و پتانسیلهای موجود در کشورمان داشته باشیم، به این نتیجه خواهیم رسید که رقم مذکور چندان رضایت بخش نیست. آن هم در شرایطی که برخی از کارشناسان و صاحبنظران تاکید دارند، ایران میتواند به هاب تجاری، دریایی و هوایی در منطقه تبدیل شود.
بایدهایی برای زنجیره تامین کالا و خدمات
البته این را هم باید عنوان کرد که در این راستا اقداماتی مدنظر است، هرچند که در اجرایی شدن آنها اما و اگرهایی همچنان وجود دارد.
به طور نمونه میتوان به مقوله هاب لجستیکی و توسعه مبادلات تجاری ایران و قزاقستان اشاره کرد که چندی قبل در جریان هفدهمین اجلاس کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و قزاقستان مورد توجه قرار گرفت و بیان شد که با توجه ضرورت هایی که در خصوص زنجیره تامین کالا و خدمات وجود دارد، همچنین بحثهای مربوط به تسهیل شدن و سرعت گرفتن فعالیتهای لجستیکی، صادرات و واردات میان دو کشور، موضوع آمادگی جهت ایجاد و راه اندازی هاب لجستیکی مشترک در منطقه آزاد انزلی مورد توجه است.
آنچه که میتواند زمینه ساز شکل گیری و سهولت در ترانزیت کالا میان قزاقستان و عراق را نیز فراهم آورد زیرا که طبق برنامه ریزیهای مدنظر در راستای متصل شدم مجتمع بندری کاسپین به خطوط راه آهن سراسری این امر میسر خواهد بود.
جای خالی استراتژی مشخص برای ساماندهی تجاری
در این خصوص اما مسعود خوانساری، رئیس اتاق بازرگانی تهران نظر دیگری دارد، اینکه کشورمان با توجه به وضعیت جغرافیای و … قادر است؛ نقش هاب دریایی و هاب هوایی را ایفا کرده و در این زمینه شاه راهی در مسیر شرق به غرب باشد، علاوه براین شمال به جنوب را نیز به هم پیوند دهد.
موضوع مهمیکه تا به امروز به آن انگونه که باید و شاید توجه نشده است. آنچه که یحیی آل اسحاق، رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران و عراق نیز درباره آن بیان کرده است که اگر چه بسیاری از ما میدانیم که یکی از ابزارهای مهم قدرت حاکمیت ها تجارت بوده، با این وجود در ایران موضوع عنوان شده به درستی درک نشده است.
ضمن اینکه باید گفت هنوز استراتژی مشخصی که طبق آن کشور بتواند تجارتش را سامان دهد در دست نبوده، همچنین به درستی متولی تجارت هم مشخص نیست.
هشدار درباره غفلت متولیان
این در حالی بوده که به نظر میرسد؛ غفلت متولیان امر در این زمینه خود بسترهایی را برای دیگر کشورهای منطقه فراهم آورده تا از این امر به سود خود بهره ببرند تا جدا از آورده اقتصادی که این اقدام برای آنها دارد بتوانند قدرتی نیز برای خود در منطقه رقم بزنند.
در این زمینه نباید از یاد برد که قرار گرفتن در موقعیت هاب تجاری نه تنها میتواند یکپارچگیهای اقتصادی مختلفی را برای کشورهای جهان رقم زند، بلکه شرایط را برای سوق دادن بیشتر به سمت و سوی همکاریها و فعالیتهای مشترک اقتصادی و تجاری فراهم خواهد آورد ضمن اینکه چنین شرایطی میتواند مبنایی برای شکل گیری تشکیلات مشترک تجاری در منطقه باشد، آنچه که به طور قطع بر قدرت کشورهای اثرگذار در این زمینه خواهد افزود.
بر این اساس باید ضرورتها و لازمههای تبدیل ایران به هاب دریایی و هوایی مدنظر متولیان امر به ویژه مسئولان اقتصادی قرار گیرد.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.