رونمایی از دو مدل خودرو در سال جاری
مقیمی گفت: سال جاری ضمن توسعه داخلی سازی از مدل هایی جدید همچون خودروی کا ۱۳۲ در بهمن ماه امسال عرضه و کاس اور ایرانخودرو نیز تا سال ۱۴۰۰ رونمایی می شوند. به گزارش پایگاه خبری اقتصاد ملی، سیاست گذاری های بازار خودرویک شنبه شب در برنامه گفتگوی ویژه شبکه دو با حضور مدیرعامل ایران […]
مقیمی گفت: سال جاری ضمن توسعه داخلی سازی از مدل هایی جدید همچون خودروی کا ۱۳۲ در بهمن ماه امسال عرضه و کاس اور ایرانخودرو نیز تا سال ۱۴۰۰ رونمایی می شوند.
به گزارش پایگاه خبری اقتصاد ملی، سیاست گذاری های بازار خودرویک شنبه شب در برنامه گفتگوی ویژه شبکه دو با حضور مدیرعامل ایران خودرو و قائم مقام سایپا و برقراری تماس اسکایپی با سخنگوی کمیسیون صنعت و معدن مجلس و یک کارشناس خودرو مورد بررسی قرار گرفت.
در ابتدای این برنامه مدیرعامل ایران خودرو گفت: گروه صنعتی ایرانخودرو با همت همه همکاران و ایثار شبکه تامین از آبان ماه۹۸ روند رو به رشدی را آغاز کرده و تا پایان سال ادامه داشت و در اردیبهشت ماه امسال ۶۹ هزار خودرو تولید کرده، در حالی که در مدت مشابه سال گذشته میزان تولید خودرو ۳۴ هزار دستگاه بوده و در فروردین ماه امسال با یک هفته فعالیت کاری دیرتر ۵۸۲۰۰ دستگاه خودرو تولید شد، اما در سال گذشته در همین مدت ۵۵ هزار خودرو تولید شد.
مقیمی با بیان اینکه در قیمت گذاری خودرو با در نظر گرفتن قیمت مواد اولیه با در سال پایه ۹۰، باید چند نکته را مورد توجه قرار داد، گفت: در شرایط کنونی خودروهایی تولید می شود که در سبد تولیدی سال ۹۰ نبوده و از نظر امنیتی نیز اقداماتی برای ارتقای سطح امنیت خودرو بالا رفته تا مانع از سرقت شود. همچنین از نظر استاندارد نیز خودرو از یورو ۲ به یورو ۴ ارتقا یافته و همین فاکتورها روی هزینه تمام شده خودرو تاثیر گذار بوده است.
او افزود: درباره قیمت گذاری باید از یک جنبه نگاه کرد چونعوامل مختلفی از عرضه، تقاضا، مصرف و … تاثیر گذار است و پس از شناسایی عوامل موثر راهکارها را برای خروج از این مساله ارائه کرد. از این رو در داخل صنعت باید تیراژ تولید افزایش یابد زیرا تیراژ۱۵۰ هزاری برای هر مدل خودرویی که ما تولید می کنیم صرفه اقتصادی وجود ندارد و امروز بسیاری از شرکت های دنیا با تولید مشترک و استفاده از پلتفرم یکسان، بهره وری در این بخش را افزایش داده اند. همچنین باید ساختارهای مالی و سهامداری تجدید نظر شود و در بخش تولید محصولات ارزان خرید که برای تحقق این اهداف باید تقسیم وظیفه شود که چه اقداماتی باید خودروساز انجام دهد.
مقیمی با تشریح اینکه خرید ارزان به معنی فشار به زنجیره تولید نیست، تصریح کرد: هدف از خرید ارزان تقویت داخلی سازی است تا با تامین از تولیدکننده های کشور هزینه را کاهش داد نه اینکه با خرید قطعات سورس چندم خارجی محصولاتی گران و غیره بهره ور ساخت. سال گذشته ۴۵ پروژه داخلی سازی داشته ایم و ۳۷ قطعه نیز داخلی سازی شده که حدود ۲۰ درصد هزینه فرایند تولید را کاهش داده است. همچنین همکاری با حوزه دفاعیکه به دستور رهبر معظم انقلاب انجام شد باعث آغاز حرکت جدیدی شده است.
او با تاکید بر اینکه ۴۰ درصد هزینه خودرو در دنیا مربوط به بخش الکتریکال است، اظهار کرد: در حال حاضر پلتفرم الکتریکال خودرو را با همکاری معاونت فناوری رئیس جمهوری کلید زده ایم و به زودی آن را رونمایی می کنیم که می تواند تاثیر مهمی در کاهش هزینه سربار داشته باشد، زیرا هم اکنون بخش الکترونیکال خودرو کشور به خارج وابسته است.
او با اشاره به اینکه گیربکش ۶ سرعته را از پاییز روی خودروهای دنا، سمند و رانا نصب می کنیم، گفت: در سال های گذشته گیربکس بی یی فرانسه در صنعت خودرو استفاده می شد اما در آینده نزدیک گیربکس با طراحی داخل عرضه می شود. همچنین تولید خودروی موتور کم مصرف را آغاز کرده ایم و مدل هاییجدید همچون خودروی کا ۱۳۲ بهمن ماه امسال عرضه و کاس اور ایرانخودرو نیز تا سال ۱۴۰۰ عرضه می شود. در واقع نگاه ما این است که دیگر خودرویی بدون نام ایران خودرو به بازار عرضه نکنیم.
مدیرعامل ایرانخودرو درباه حاشیه های خودروها بدون پلاک در پارکینگ، تصریح کرد: همه خودروهایی که از شرکت خارج می شوند پلاک دارند اما ممکن است که در آن موقع مالک گفته پلاک را نصب نکن، بنابراین هیچ خودروی بدون پلاکی وجود ندارد،هرچند ممکن است که پلاک آن نصب نشده باشد.
او با اعلام اینکه مردم حق دارند، گفت: تاکنون اقدامی نبوده که ما انجام نداده باشیم و با اطمینان می گویم که هیچ فضایی برای نمایندگی ها در پیش فروش ها ایجاد نشده است. از طرف دیگر ما ۳۲ نمایندگی که تخلف کرده بودند را تعلیق کردیم و اگر مردم از نمایندگی ها شکایتی بکنند و تخلف محرز شود برخورد می کنیم، هرچند در حال حاضر بخش نظارتی ما نمایندگی ها را به طور کامل رصد می کنند.
همچنین قائم مقام شرکت سایپا در این برنامه با اشاره به اینکه در پژوهش از نیاز بازار کشور، میزان تقاضای واقعی را۹۰۰ هزار دستگاه عنوان شده، اظهار کرد: اگر در ماه پایانی سال کرونا شیوع پیدا نمی کرد تولید همین ۹۰۰ هزار دستگاه محقق می شد،اما تولید خودرو به ۸۸۰ هزار دستگاه رسید و برای امسال نیز پیش بینی می شود میزان تقاضای خودرو یک میلیون دستگاه باشد. از طرف دیگر وقتی خودرو به یک کالای سرمایه ای تبدیل شود پای واسطه ها به بازار خودرو باز می شود که در این مولفه نیز قیمت گذاری نقش دارد، به همین دلیل از شورای رقابت تقاضا داریم، در نظام قیمت گذاری مولفه ها را به گونه ای تعیین کند که خودروسازها زیان نبینند، زیرا این مساله روی برنامه های توسعه ای خودروسازها اثر منفی می گذارد و در نهایت روی تامین بازار تاثیر می گذارد.
مجید باقری با اشاره به اینکه خودروساز با چند ابزار همچون افزایش تولید و بهره گیری از روش های توزیع و اقدامات تکنیکی می تواند قیمت خودرو را اقتصادی کرد، اظهار کرد: در سال گذشته ۲۵۰ هزار خودرو در بازار از طریق پیش فروش و فروش فوری عرضه شد و ابتدای امسال نیز ۶۰ درصد خودروی بیشترنسبت به سال گذشته فاکتور شده است.
او با بیان اینکه مهمترین بخش شرکت نیروی انسانی است، اظهار کرد: امسال در شرایط کرونا ۶۰ درصد خودروی بیشتری فاکتور شده و امروز نیز ۶۰۰ خودرو پراید با قیمت ۳۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان فاکتور شد.
باقری با اشاره به اینکه سال گذشته پرچم دار تولید بوده ایم، اظهار کرد: خودروساز تولید کرده و باید نظام توزیع در مرحله بعد وارد عمل شود. از این رو امروز ما هم مدعی هستیم و اینکه هیچ خودرویی بدون پلاک از خودروسازی خارج نمی شود.
او با بیان اینکه اواخر تیرماه تولید پراید کاملا متوقف می شود، اظهار کرد: امسال دو فیست لیفت خودروی شاهین و کویک عرضه می شود که در تیرماه شاهین پیش فروش می شود.
قیمت گذاری دستوری اثرگذار نیست
همچنین خلخالی کارشناس خودرو که به صورت اسکایپی در این برنامه حضور داشت، گفت: درباره قیمت گذاری یک واقعیت وجود دارد و آن این است که قیمت گذاری آیین نامه ای نمی تواند اثر مثبتی در بازار داشته باشد. در واقع در تمام دنیا قیمت توسط عرضه و تقاضا تعیین می شود و قیمت گذاری دستوری در کوتاه مدت شاید میسر باشد، اما در بلند مدت ممکن نیست،
او با تاکید بر اینکه مردم عقلایی عمل می کنند، تصریح کرد: مردم مداخله های پنهایی در بازار را متوجه می شود و از آنجایی که تقاضای بازار بیشتر از میزان تولید است عرضه قیمت ها را تحت تاثیر قرار داده است.
خلخالی با بیان اینکه برای عرضه یک خودرو حدود ۲ هزار مجموعه فعالیت می کنند که یکی از آنها صنعت خودرو است، اظهار کرد: در تمام دنیا صنعت خودرو موتور محرک سایر صنایع است، از این رو باید به تامین ارزان دسترسی داشت و در سال گذشته نیز شاهد این بودیم که بسیاری از شرکت های بخش خصوصی با مشکلات بسیاری برای تامین قطعات مواجه بودند، از طرف دیگر در صنعت خودرو برنامه بلند مدت نداریم و همین موضوع باعث شده که صنعت خودروی کشور بهره ور نیست.
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه راه اندازی یک پلتفرم الکترونیکال ۱۰ هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز دارد، اظهار کرد:در حال حاضر برای داخلی سازی ترمز ای اس بی، فرمان ایربک و … اقدامی برای داخلی سازی انجام نشده است.
ضلع اصلی مشکل صنعت خودرو دلالی است
باستانی سخنگوی کمیسیون صنعت و معدن مجلس هم که به صورت اسکایپی در این نشست حضور داشت، گفت: ضلعاصلی مشکل صنعت خودرو دلالی است و ضلع دیگر وضعیت کلان اقتصاد و عامل دیگر در داخل همین صنعت است. حال وقتی خودرو به یک کالای سرمایه ای تبدیل می شود و تقاضا بیش از عرضه هست تعادل بازار بهم می خورد و خودروسازان هم زیر فشار قرار می گیرند.
نظرات و تجربیات شما لغو پاسخ
برای نوشتن دیدگاه باید وارد بشوید.